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产业旺,乡村振兴有底气(聚焦高质量发展·如何抓落实)

2019-05-24 21:29 来源:今视网

  产业旺,乡村振兴有底气(聚焦高质量发展·如何抓落实)

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车市调查:一线城市交易下滑 西部成沃土

2019-05-24 10:47:17
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来源:每日经济新闻 作者:冒诗阳 刘旭 刘卫琰
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北京换购需求降温 一线城市不再求“量”

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北京换购需求降温 一线城市不再求“量”

◎每经记者 冒诗阳

近日,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者,8月全国汽车交易量有小幅回暖,但北京的汽车交易量仍处在下行状态。

中国汽车流通协会数据显示,今年前7月,北京累计交易新车27.51万辆,比去年的31.47万辆下降了12.58%,增速低于全国近13个百分点。

实际上,北京,上海、天津、广州等城市由于限购政策对市场的影响,车市交易的不活跃。但这些保有量较大的城市,换购和增购需求成为销量的主要来源。豪华品牌、中高端SUV、新能源汽车等成为一线城市重要的销量构成,也是车企的重要利润来源。

北京换购需求下滑

在经历超过4年的限购政策考验后,本已趋向平稳的北京车市,从去年开始处于负增长,这种状态今年愈演愈烈。

据中国汽车流通协会的统计,今年前7月北京新车销量27.51万辆,比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新车54.2万辆,与上一年58.3万辆的销量相比下降了7.04%。

颜景辉告诉记者,新车交易量下滑的原因之一,在于北京限购政策的收紧,新车牌照数量持续降低。另一个原因,在于换购需求贡献的销量出现下降。“北京70%以上的汽车消费都是换购需求带来的。”颜景辉表示,北京今年的新车销售量预计在50万辆左右,其中仅有12万辆是新购车。

然而,由于外在因素的影响,家庭换购汽车的需求在今年开始受到抑制。“北京家庭乘用车消费的主流在18万以上。”据颜景辉介绍,由于北京人均收入相对较高,再加上有换购需求的消费者人数较多,因此豪华品牌、中高级轿车和中大型SUV比较受欢迎。

不过,这部分消费对宏观经济的变化更为敏感。在一些业内人士看来,这也使得在今年宏观经济下行状态下的北京市场尤为敏感。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者,宏观经济的低迷、股市的震荡,以及二手车市场流转的不通畅,都是影响北京换购需求释放的原因。

在业内专家看来,基于北京地区较高的汽车保有量和越来越严格的限购政策,车市大幅回暖并不现实,但在限购城市中,汽车保有量和消费取向有较大差异。

沪新购车人数稳定

北京市统计局的数据显示,2014年北京民用汽车保有量已经达到532.4万辆,比上年末增加13.5万辆。其中,私人汽车437.2万辆,同比增加10.7万辆。按照北京2151.6万的常住人口计算,民用汽车千人保有量已经达到248辆。这一保有量远高于经济发展水平相仿的上海。

上海市统计局数据显示,2014年拥有2425.7万常住人口的上海,民用汽车达到255.19万辆。其中,私人汽车183.43万辆。民用汽车千人保有量仅为105辆,还不到北京的一半。

但上海新车的增长高于北京。据记者了解,北京2014年民用汽车保有量仅比上一年增长2.6%,而上海这一数据为8.5%。“上海很早就通过车牌拍卖的方式控制汽车数量。”颜景辉告诉记者,牌照拍卖的方式增加了购车成本,从而抑制了需求。在上海的购车人群中,新购车占比远大于北京,而新购车人数也较为稳定。

在上海最近一次8月15日的车牌拍卖中,成交均价高达8.26万元,高额成交价一定程度上降低了消费者对车价的接受能力。受此影响,上海地区销量排名居前的车型、级别和售价都低于北京。

据记者了解,2014年上海上牌量排名前五的车型,分别为上海大众桑塔纳、上海通用GL8、上海大众途观、上海通用英朗和上海大众帕萨特。而北京销量排名前五的车型,分别为一汽奥迪A6L一汽-大众迈腾北京现代伊兰特、上海大众帕萨特和一汽-大众速腾

有市场人士告诉记者,北京目前的新车销量已经逐步回到2007年和2008年的水平,预计新车销量再回到2010年销量超91万辆的水平难度较大。而在限购城市中,随着需求逐步稳定释放,这些经济相对发达的地区仍将是车企销量和利润的重要来源。

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重庆上牌量增速领跑全国 自主SUV获偏爱

重庆上牌量增速领跑全国 自主SUV获偏爱

◎每经记者 刘旭

重庆市汽车市场在过去两年的增长超过所有人想象。在2013年重庆市汽车产销双超200万辆之后,2014年,重庆市汽车上牌量位居全国第四,并以40.9%的同比增速领跑全国市场。

其中,有偶然因素也有必然因素。偶然因素是,2014年初开始,重庆市几次传限购消息,进一步加速潜在购车意向者成交;必然因素是,以重庆为中心,周边城市的购买潜力正在持续增长,2014年,区县销量在重庆市整体销量中占五成以上。

这使得重庆市热销车型特征明显:首先,本地企业长安汽车及其合资企业车型在重庆占比较高。数据显示,2014年长安汽车在重庆市的上牌量位居第一,超过一直热销的上海大众;其次,由于山地地形特点,重庆市SUV销量占比高于全国平均水平,特别是性价比优势明显的自主品牌SUV,深受重庆市消费者喜爱。

汽车产业作为重庆市重要的经济支柱,对经济增长的贡献一直保持在15%以上。重庆市常务副市长翁杰明在第六届全球汽车论坛上表示,重庆正在建设具有国际水平的现代汽车工业基地,力争到2020年本地汽车产销量突破500万辆,汽车产业的产值达到8000亿元以上。

SUV增速高于轿车

全国热销的SUV车型,在重庆火爆尤甚。据《重庆晚报》此前报道,2014年,重庆市的SUV上牌数为14.98万辆,同比增速达到了58.14%,增速明显高于轿车。在销量比重上,SUV更是逐年上升,2014年的比重为36.32%。对比2010年,SUV销量为3.17万辆,占比18.20%。4年间重庆市的SUV销量增长了近4倍,比重翻了一番。《每日经济新闻》记者发现,这一比例远高于全国水平。根据中国汽车工业协会统计,2014年我国SUV销量407.79万辆,在乘用车总销量中的占比为20.67%。

SUV在重庆市场的热销是由多种元素共同决定。首先,山地地貌决定SUV成为消费者首选。其次,重庆市消费构成中,区县消费占比较高,在区县SUV空间大、通过性能好等特点被放大。最后,自主品牌近两年来推出多款适合二、三线城市的SUV车型,在产品上为消费者提供更多选择。

自主品牌,特别是自主品牌SUV的热销是过去几年重庆市场最显著的特征。从全国范围看,自主品牌在去年凭借SUV的崛起取得了不俗的成绩,重庆地区凭借众多本地产车型的优势更是如此。数据显示,2014年,重庆市自主品牌的上牌数达到12.10万辆,比重为29.36%。

以长安汽车为例,2014年仅SUV在重庆的销量就达到了1.37万辆,占长安汽车在重庆总上牌量的38.30%。长安汽车凭借SUV的热销,在总上牌量上以3.58万辆的销量超越了多年来一直雄踞榜首的上海大众。

不仅如此,2014年重庆市MPV的销量增速也比较突出,上牌量达到了1.10万辆,同比增长了45.99%。而在2013年和2012年,MPV的同比增长仅为10.24%和6.73%。业内有分析认为,随着人们对乘坐舒适度和7座大空间要求的提升,MPV已经成为一个爆发的细分市场。

黄金增长持续至2020年

“西部车市是中国车市的增长引擎。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示,在重庆市场高速增长带动下,西部车市将是中国车市最具潜能的区域。

近五年,重庆车市都处于高速发展期,2010~2014年,重庆乘用车分别增长47.94%、13.07%、23.61%、22.76%和40.9%,同期全国增长数据分别为35%、5.2%、7.07%、15.71%和9.9%。可以看出,每年重庆的上牌数增速都大幅高于全国市场,这种速度只用3年时间便把重庆乘用车市场由20万量级提升到40万量级。“西部车市的保有量未来5年暂不会饱和。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍,目前西部车市在全国所占份额尚不足30%,未来5年还需要重庆、成都等大城市带动整个车市的发展。

数据显示,2014年汽车工业制造领域的产值规模达到了4000亿元,占全市工业的21%;如果算上其他相关领域的产值和销售值,超过了5000亿元;实现利润370多亿元,增幅超过50%,拉动全市工业利润同比增长35%。本地生产汽车263万辆,占全国总量的11%。“从汽车轮子的角度来讲,我们成为全国最大的汽车产业基地。”翁杰明表示,重庆是中国中西部唯一的直辖市,目前正致力于打造西部重要的增长极、长江上游经济中心和现代制造业基地。

尽管2015年汽车下行压力较大,但一季度的重庆市生产总值的增速仍然达到了10.7%,位居全国第一。

以重庆和成都为代表的西部汽车将成为中国汽车发展的又一引擎。国家信息中心资源开发部主任徐长明预言,到2020年中西部车市的份额将升至55%,以成渝两地为代表的西部车市,已经进入又一个发展黄金期。

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云南车市昆明独大 低保有量凸显增长空间

云南车市昆明“独大” 低保有量凸显增长空间

◎每经记者 冒诗阳

日前,中国最大的汽车经销商集团——广汇汽车服务股份公司出资收购云南中致远汽车销售集团有限公司下属一家4S店,而此前,广汇汽车官网显示其在云南地区的经销商网点数量为零,这次收购意味着以广汇为代表的经销商巨头开始逐步涉足云南市场。《每日经济新闻》记者了解到,在今年汽车市场整体趋冷的情况下,云南省会昆明的汽车销量仍保持在每月1.6万辆到1.7万辆左右的水平,对于一个人口不到700万的城市来说,这样的销量意味着更多的机会。

在中国汽车消费版图中,地处中西部云南的汽车消费水平并不高,然而,云南相对较低的汽车保有量却蕴藏着较大的增长机会。另一方面,今年上半年云南GDP保持了8%的增幅,这也被认为是对汽车消费的一大利好。

云南车市集中于昆明

“昆明一直都有限购的传闻。”昆明谊众汽车销售有限公司一位销售负责人向《每日经济新闻》记者介绍说,目前昆明的汽车限购传闻比年初时淡了一些,但仍是拉动当地汽车销量的一大因素。

昆明的限购传言并非空穴来风。《每日经济新闻》记者了解到,去年11月,昆明市政府通过了《昆明市大气污染防治行动计划实施细则》,在“强化机动车污染防治”内容中提到,要“合理控制机动车保有量”。

昆明市统计局的数据显示,2014年,昆明市机动车保有量达到196.1万辆,比上年增长了10.6%。其中,汽车保有量153万辆,比上年增长13.6%。按照2014年本地663万人的人口总数来计算,昆明的千人汽车保有量为231辆。

然而,昆明若实施限购,将对云南省的汽车消费市场造成很大打击。

据《每日经济新闻》记者了解,虽然汽车保有量已发展到一定水平,但昆明仍是云南省汽车销量增长的主要动力。2014年云南汽车销量为61万辆,其中昆明汽车销量达到21万辆,贡献了34.4%的份额。

与省会昆明不同,云南省其他地区的机动车保有量并不高。据云南省统计局统计,截至2014年末,云南汽车保有量432万辆,千人保有量不到100辆。这一数字在昆明以外地区更低。《每日经济新闻》记者了解到,在昆明以外的云南省其他地区,千人汽车保有量约为75辆。

增长潜力大

较低的汽车保有量意味着更大的增长空间。

根据云南省统计局统计,2014年末云南民用汽车保有量达到431.98万辆,比上年末增长14.1%,其中私人汽车保有量375.92万辆,增长16.4%。民用轿车保有量191.4万辆,增长17.1%,其中私人轿车175.45万辆,增长18.5%。

在2014年全国汽车销量增速放缓的背景下,仍保持一定增长速度的云南私人汽车市场吸引了更多汽车厂商的关注。

2014年的新车上牌量显示,一汽-大众捷达去年以1.5万辆的上牌量成为云南当地最畅销的车型,这一数据比上年同期大幅增长36%;此外,上海大众朗逸同年则以1.1万辆在云南位居第二名,增速也达到20%,云南上牌量位居第三至第五名的车型,分别是上海大众桑塔纳、长安福特福克斯长城哈弗H6

在销量排名前五的车型中,合资品牌产品占据主要部分,而大众品牌则具有相对优势。“云南地区的道路情况和地形相对比较复杂。”昆明谊众汽车销售有限公司一位销售负责人向《每日经济新闻》记者表示,“因此消费者会更看重汽车性能方面的保障。”在他看来,这是合资品牌在当地取得较好市场业绩的原因之一。

从保有量来看,云南的增长仍具有较大的潜力。虽然千人保有量并不能完全说明一个地区的增长潜力,但在市场整体放缓的2015年,挖掘云南等地的市场消费潜力对整个车市将具有积极意义。

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陕西农村市场潜力待挖 6成人打算3年购车

陕西农村市场潜力待挖掘 六成住户打算3年内购车

◎每经记者 冒诗阳

截至2014年底,陕西全省机动车保有量已经超过600万辆,其中省会西安市机动车保有量213.9万辆,占陕西全省机动车超过三分之一的份额。

业内人士认为,中西部各地经济重心往往集中于省会城市,因此西安一地的汽车消费水平高于全省并不特殊。同时,陕西四、五线城市乃至乡镇市场的汽车消费增长也被认为颇具潜力。

在农村占比较大的陕西省,由于对价格更加敏感以及节能补贴的带动,来自陕西省统计局的调查显示,陕西农村有超过四成的住户接受3万至8万元价位的家用轿车,这使得自主品牌在该地区占据了一定优势。随着网点布局的深入和汽车金融的发展,陕西农村汽车市场的潜力有望被逐渐挖掘。

根据陕西省统计局对该省33个农村汽车消费能力的抽样调查显示,有64.8%的农村住户表示3年内有购车打算。其中,有购车打算的群体中71%的住户计划购买家用乘用车。

实际上,农村汽车市场的潜力是陕西车市的重要特征之一。据统计,在陕西3775万人口中,农村人口占到1791万人,达到47.4%,在业内人士看来,陕西占比较高的农村人口让当地的汽车消费更具潜力。“以陕西省为代表的西部省份是自主品牌的腹地。”为此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,陕西消费者更重视汽车的经济实用性,因此中低价位车型和自主品牌在陕西的市场表现相对较好。

一项新车上牌数量的统计显示,2014年长安福特福克斯在陕西上牌1.5万辆,成为当地最畅销车型,随后上海大众桑塔纳以1.2万辆位居第二,而比亚迪F3则以1.1万辆位居第三名,同比大幅增长46%。

陕西省统计局调查显示,陕西农村计划购买家用轿车的住户有4.2%考虑价位在3万元以下,43.4%接受3万至8万元的价位,33.5%接受8万至13万元的价位,而13万元以上的占18.9%。

“低价小型车能拿到国家3000元的节能补贴。”崔东树告诉记者,在陕西这样对价格比较敏感的西部市场中,节能补贴能对销量起到较明显的带动作用。

据陕西省统计局的调查结果,目前陕西农村未购车群体中,73.3%的住户认为资金缺乏是主要原因,然而其中62%的住户表示不考虑贷款买车,仅有6.1%的住户考虑贷款购车。

在部分市场人士看来,陕西农村人口对金融贷款所保持的传统的抵触情绪,让汽车消费的推进或升级在这些地区显得较为困难,然而,也有业内人士将此视为机遇。

“西部市场是一个以中低收入群体为主的市场。”汽车分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示,在他看来,在这样的市场中,车企和经销商目前并没有做到网点、营销和金融的全面覆盖,因此他认为,“应该更重视卫星店和较小网点的覆盖。”

业内人士有分析认为,在网点逐步渗透和相关汽车金融工具逐步完善的情况下,人均保有量较低的陕西农村市场依然有较大空间。此外,在西安等地域中心城市汽车销量保持一定增速的情况下,陕西市场仍被认为是国内车市的增长点。

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甘肃千人保有量不足72辆 车市处女地偏好SUV

甘肃千人汽车保有量不足72辆 车市“处女地”偏好SUV

◎每经记者 冒诗阳

在本届成都国际车展开幕前不久,2015中国西部(兰州)国际汽车博览会在甘肃兰州举办。据甘肃当地媒体报道,此次兰州车展吸引了200多家经销商和超过700款车型亮相。

虽然与国内更大规模的其他车展阵容相比仍有较大差距,但在汽车销量基数并不高的甘肃,主要辐射甘肃、宁夏、青海市场的兰州车展近年来参展阵容也在逐步提升,这被认为是该地区汽车销量快速增长的直接反映。

甘肃省统计局的统计数据显示,2014年,甘肃全省民用汽车保有量正在以近两成的速度增长,其中私人轿车保有量增速更是达到24.87%,但千人保有量不足72辆。在市场人士看来,与很多西部省份不同,甘肃快速增长的中高收入群体是带动本地车市的最大动力,由于当地复杂的地形,SUV的需求量正在逐年提高。

不只甘肃,与甘肃相邻的宁夏、青海,同样的特点也正逐步展现出来。

甘肃仍属车市“处女地”

据甘肃省统计局统计,2014年末,该省民用汽车拥有量185.3万辆,比上年末增长18.5%。其中,私人汽车拥有量163.35万辆,增长20.38%。当年新注册汽车31.3万辆,增长10.06%。2014年末民用轿车保有量87.59万辆,增长20.68%。其中,私人轿车保有量73.26万辆,增长24.87%。

不过,《每日经济新闻》记者发现,即便增速较高,甘肃全省185.3万辆的汽车保有量,仍只相当于北京的三分之一,但甘肃截至2014年末2591万人的总人口却高于北京的2152万人。

不仅如此,与人均收入同在2.2万元左右的相邻省份青海和宁夏相比,甘肃的汽车保有量水平也显得较低。

根据相关省份统计局数据,2014年末青海汽车保有量69.67万辆,千人汽车保有量为119辆;同期宁夏汽车保有量96.6万辆,千人保有量146辆。千人汽车保有量仅为不到72辆的甘肃,已经成为国内汽车市场中为数不多的“处女地”。

在此情况下,人口相对密集的甘肃,其汽车消费市场被认为具有较大潜力。

“甘肃的家用车市场起步比较晚。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,该地区家用车市场较低的水平是当地汽车保有量低的重要原因。

据甘肃省统计局的数据,《每日经济新闻》记者发现,甘肃私人轿车保有量仅占整个汽车保有量的39.5%,而这一“后发”市场高达24.87%的增长率,成为这片“处女地”对车企最大的吸引力。

自主SUV西部三省区热卖

私人乘用车市场的增长也在人均收入相仿的宁夏和青海出现。根据相关省份统计局数据,2014年青海私人轿车保有量29.08万辆,同比增长25.8%;宁夏私人轿车保有量39.9万辆,同比增长18.6%。

不仅如此,由于地理条件相仿,三个省份的消费者都同样倾向于SUV。

据当地汽车上牌量数据显示,2014年,长城哈弗H6是甘肃最畅销的乘用车产品,全年上牌量6000辆,同比增长42%。此外,同期东风日产逍客也在甘肃以3300辆的年上牌量位居第五位。在宁夏,SUV车型哈弗H6和一汽奔腾X80则分别为当地上牌量排名前两位的车型。

“自主品牌SUV数量的增多为西部市场提供了更多的选择。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者。

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地域特征超经济因素 日系SUV畅行新疆车市?

地域特征超经济因素 日系SUV畅行新疆车市?

◎每经记者 刘卫琰

新疆作为我国西部的一个重要地区,虽然其人均可支配收入排名靠后,但其对中高档车型的热爱并不亚于人均收入相对较高的一些省份和地区。

近日,庞大集团董事长庞庆华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“我们在新疆有30个多家经销店,而销量最好的是斯巴鲁的SUV车型。”

“不仅斯巴鲁SUV车型,在新疆,中端以及中高端的日系SUV车型非常畅销。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示,“这主要是因为新疆地广人稀,在不少地区经销店的开设具有较大的难度,因此性能相对稳定的日系车型则成为客户购车的首要选择。”

数据显示,今年前5月新疆所在的西北区域在进口车市场中所占的份额提升至6.8%,相对于2014年提升0.1个百分点,而西南区域同比下滑1.2个百分点。

不过,随着自主品牌车辆性能和稳定性不断提升,这些车企也开始加速发力新疆市场,希望借此挖掘SUV持续增长的潜力。

目前,新疆地区的产品正变得日趋多样性,销售渠道也已经改变了此前以4S店为主的模式,“目前,新疆地区四线、五线城市的经销店多以二级经销商模式存在。”苏晖表示。

日系SUV受热捧

据权威部门统计,2014年,新疆地区人均可支配收入为2.22万元,仅高于甘肃和西藏。即便如此,新疆地区的消费者对中高端车型一直保持着较高的热情。

根据中国进口车市场信息联席会发布的数据,今年前5月新疆所在的西北区域在进口车市场中所占的份额提升至6.8%,相对于2014年提升0.1个百分点,而西南区域则同比下滑1.2个百分点,下滑至11.9%。而这一下滑则是因为人均可支配收入相对较高的重庆和四川销量下滑所致。今年前5月,四川市场进口车销量同比下滑20%,重庆市场同比下滑18.9%。

新疆地区进口车销量呈现出旺盛的增长态势,这和日系进口SUV的畅销不无关系。庞庆华表示:“庞大集团作为新疆地区的重要经销商集团之一,目前我们在该地区已经开设了包括斯巴鲁、双龙等多个品牌在内的30多个经销店,目前销量最好的是斯巴鲁的SUV车型。”

苏晖也向《每日经济新闻》记者表示:“不仅斯巴鲁森林人丰田普拉多等SUV车型在新疆很受欢迎,国产广汽丰田汉兰达的市场接受度也很高。”在他看来,新疆的地域特点对于汽车市场的影响已经远远超过了经济因素。

新疆地区地理环境复杂,沙漠浩瀚,草原广阔、高山与盆地相间,因此,底盘相对较高的SUV车型自然成为当地消费者出行的首选。

“新疆地广人稀,开设维修站不方便,即使救援服务也不可能像北京、上海这样的一线城市那样方便快捷。因此,车辆稳定性相对较高的日系品牌车型成为不少消费者购车的重要选择。”苏晖向《每日经济新闻》记者表示。

正是因为新疆地广人稀,维修网点密集度较低的这一特点,汽车后市场电商化这一趋势正呈现加速发展的态势。

据悉,2014年初,新疆市场“平安好车”电子商务平台正式开通,这一平台为车主提供二手车资讯、车辆检测、车辆帮卖和车险、车贷等金融服务。今年8月,美晨科技与新疆天鑫投资签订《合作框架协议》,计划投资5000万元设立美能捷电子商务公司,推进汽车后市场布局。

自主车企捕捉发展契机

虽然新疆地区的人均可支配收入全国排名靠后,但其增速却领跑全国其他地区。去年,新疆人均可支配收入同比增长11.5%,处于全国首位。这也直接带动该地区消费者对汽车的需求不断增加,渠道建设模式和产品种类也开始发生变化。

苏晖表示,“新疆地区此前以4S店为主的建店模式开始变化,二级经销商的数量开始增加。”

广汇汽车西北大区宁夏公司管店副总经理陈爱玲表示:“根据广汇集团的规划,目前在各个省会城市建设4S店的基础上,正在加速拓展三线、四线和五线市场,拓展的方式则是设立二级经销商网络。通过这样的方式进一步扩大与消费者之间的触点。”

陈爱玲称,广汇集团作为以新疆为起点的全国最大的经销商集团,在新疆的市场份额也处于领先地位,目前在该地区共有50家4S店,占据新疆地区40%以上份额。

记者注意到,在销售渠道拓展方式出现变化的同时,目前性能和车辆稳定性不断提升的自主SUV车型也开始布局新疆市场。在近几年的新疆车展上,这一趋势开始显现。长安汽车、北汽集团、东风风神,都曾在新疆车展上展出了其主打的SUV车型。

其中,北汽集团就在今年的新疆车展上展出了多款SUV车型,并将新疆作为其发力“一带一路”的重要市场。在去年的新疆车展上,长安汽车也曾重点展出了CS75。该公司新疆区域销售代表关旭昌曾表示:“2014年长安汽车在新疆区域的销量突破1600辆,相对于2013年同比增长50%。”

2014年新疆车展组委会秘书长蒋力曾向媒体表示,近年来由于本土自有品牌汽车质量不断提升,再加上价格相对较低的优势,国产品牌汽车越来越受到消费者的欢迎。

由此可见,目前在我国合资品牌SUV车型价格和渠道逐步下探,进入消费能力较高的四线、五线市场,并逐步挤占自主SUV市场的情况下,新疆市场的竞争将更为激烈。

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